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Der Luftreifen wurde 1887 von John Boyd Dunlop erfunden, was erhebliche Fortschritte in der Handhabung und Funktionalit\u00e4t bedeutete. Bis dato fuhr man auf den aus Stahl gefertigten R\u00e4dern oder kurzzeitig auf Reifen aus Vollgummi. <\/p>\n\n\n\n
Eine ebenso bedeutsame Erfindung geschah zur selben Zeit: die Fahrradkette. Es gab mehrere Vorl\u00e4ufer aus zahlreichen L\u00e4ndern \u2013 eine der ersten war die Rollenkette vom Schweizer Erfinder Hans Renold (1852). Eine, die sich bis heute durchsetzen konnte und als Weltstandard gilt, ist die Doppelrollenkette. Sie wurde 1898 von den Gebr\u00fcdern Nevoigt konstruiert und patentiert.<\/p>\n\n\n\n
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden die ersten Schaltungen gebaut und in Betrieb genommen. Beide Versionen, die Naben- und die Kettenschaltung wurden seither weiterentwickelt. Die Nabenschaltung wird dabei immer fortschrittlicher bez\u00fcglich Technik bei gleichzeitig sinkendem Gewicht.<\/p>\n\n\n\n
Die Entwicklung und weitere Verbesserung des ersten Velos war ausserdem zus\u00e4tzlich ausschlaggebend und wegweisend f\u00fcr das Automobil.<\/p>\n\n\n
![\"Simpel](\"https:\/\/listings.mybikeplan.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Simpel-Wirbelwind-STM\u00b008-Gru\u0308n-Braun-360x360.jpg\")
<\/a>Das erste E Bike<\/h2>\n\n\n\n
Gehen wir doch etwas mehr ins Detail in Bezug auf die Entwicklung des E-Bikes: Der erste Versuch, die Zweir\u00e4der zu elektrifizieren, wurde schon vor mehr als 120 Jahren vorgenommen! Damals hatten die Prototypen aber noch keine Tretpedalen und es wurde lediglich ein Patent registriert, das wohl nicht zur weiteren Ausf\u00fchrung und Produktion verfolgt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Das erste E-Bike wurde dann in den 1930er-Jahren auf den Markt gebracht. Es war vielleicht noch nicht in der Lage, unseren Alltag so zu vereinfachen, wie es heute der Fall ist \u2013 dennoch hat es den E-Bikes den Weg geebnet. So wie wir E-Bikes heute kennen, kamen diese aber erst sp\u00e4ter ab den 90er-Jahren auf den globalen Markt.<\/p>\n\n\n\n
Seither hat sich einiges getan: Die Akkus wurden leichter, die Antriebe sind leistungsst\u00e4rker plus sieht man bei den modernen Modellen schon beinahe keinen Unterschied mehr.<\/p>\n\n\n\n
Im Zentrum der heutigen Weiterentwicklung stehen weiterhin der Ausbau der Akkukapazit\u00e4t sowie die St\u00e4rke des Motors.<\/p>\n\n\n\n
Die Zukunft der Zweiradmobilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n
Die (E)-Zweiradmobilit\u00e4t soll m\u00f6glichst das Auto auf lange Frist ersetzen. Zumindest auf mittelweiten Distanzen im Alltag. Auch als Freizeitaktivit\u00e4t und Art zu reisen ist das E-Bike schon heute sehr attraktiv. Die flexible Aufladung des Akkus an beliebiger Steckdose ist ein grosses Plus und der \u00f6kologische Faktor gewinnt zus\u00e4tzlich stets an mehr Wichtigkeit. <\/p>\n\n\n\n
Laut Bosch wird zuk\u00fcnftig jedes 3. verkaufte Fahrrad ein elektrisch betriebenes sein<\/a>. Die St\u00e4dte und deren Wege m\u00fcssen daf\u00fcr neu ausgelegt und optimiert werden. <\/p>\n\n\n\n Um dieser Notwendigkeit der Anpassung mehr Gesicht zu verleihen, findet zum Beispiel monatlich die Critical Mass<\/a> statt. Weltweit versammeln sich Menschen am jeweils letzten Freitag des Monats und m\u00f6chten mit ihrer schieren Masse zeigen, wie viele ein Velo besitzen und damit mobil sind.<\/p>\n\n\n\n